A recente queda no preço internacional do barril de petróleo reacendeu a expectativa de alívio nas bombas, mas o consumidor brasileiro dificilmente verá esse reflexo imediato, ou sequer o verá por completo. Apesar de o petróleo ser o principal insumo na produção de combustíveis, a composição do preço final da gasolina no Brasil vai muito além da cotação do barril. Uma combinação de fatores, como a variação cambial, os altos tributos e a política de preços da Petrobras, tem neutralizado boa parte dos efeitos da desvalorização da matéria-prima no mercado global.
O petróleo é negociado em dólar, e o real desvalorizado faz com que o custo em moeda nacional permaneça elevado, mesmo quando há redução no valor internacional. A Petrobras adota um modelo de paridade de importação, que considera preços e custos logísticos externos, o que significa que a empresa pode optar por não repassar integralmente as quedas. A isso se soma uma carga tributária que, em média, responde por cerca de 40% do valor pago pelo consumidor. ICMS, PIS, Cofins e Cide compõem um pacote que, na prática, limita qualquer recuo expressivo, mesmo em períodos de baixa do petróleo.
Outro componente que pesa na bomba é o etanol anidro, misturado à gasolina em proporção de 30%, cujo preço segue dinâmica própria e frequentemente se eleva em função de safra, clima e custos agrícolas. Também pesam na formação do preço os custos de transporte, armazenagem, margens das distribuidoras e revendas, fatores que pouco têm relação com a cotação internacional do petróleo, mas que incidem diretamente sobre o bolso do consumidor.
Em Brasília, a situação reflete um padrão já conhecido: os preços nos postos permanecem praticamente uniformes, evidenciando um alinhamento entre revendedores que impede a concorrência de gerar alívio real. Mesmo após anúncios de redução no valor cobrado pela Petrobras às distribuidoras, a diferença na bomba raramente ultrapassa alguns centavos. A aparente estabilidade — quase sempre para cima — reforça a percepção de que o problema não está apenas na cotação do petróleo, mas no conjunto de fatores internos, especialmente a tributação excessiva e a rigidez do mercado de revenda.
Enquanto isso, o brasileiro segue refém de uma estrutura de custos e impostos que transforma qualquer queda internacional em mera esperança. O barril pode despencar, o dólar pode até recuar, mas, até que se reforme a estrutura tributária e se garanta maior transparência e concorrência no setor, o combustível continuará a ser, no Brasil, um luxo com cheiro de necessidade.
